Modéliser les comportements de
mobilité implique d’en avoir une représentation
élaborée, tendant vers la forme d’un «
objet scientifique » manipulable dans le cadre d’une
théorie. Sur cette question de la mobilité urbaine
il faut mentionner un chapitre d’ouvrage qui résume
bien notre représentation commune (avec Odile Andan et
Bruno Faivre d’Arcier) de la mobilité, représentation
développée à partir des travaux des uns
et des autres. Il s’agit du chapitre « Mouvements,
déplacements, transport : la mobilité quotidienne
» dans l’Encyclopédie d'économie spatiale
(Economica, 1994).
Nous avons également développé des méthodes
d’enquête de « réponses déclarées
» (une catégorie plus large que celle des «
préférences déclarées »),
appliquées à l’évaluation de diverses
politiques publiques comme le péage urbain.
Ces travaux ont été publiés dans les actes
d’un colloque que nous avons organisé à
Lyon en 1995 (Les enquêtes de déplacements urbains.
Mesurer le présent, simuler le futur. Editions du Programme
Rhône-Alpes Recherches en Sciences Humaines, Centre Jacques
Cartier, Lyon, 1997). Il ont été publiés
aussi dans un numéro spécial de la revue Transportation
(1998, n°25, Issue 2, May 1998, Guest Editors : Martin Lee-Gosselin,
Patrick Bonnel et Charles Raux).
A force d’analyser les modèles des autres, de constater
qu’il y avait un manque en France de modèles multimodaux
à l’échelle urbaine, nous nous sommes lancé
dans l’aventure avec la Semaly. Cette aventure a été
celle du « Modèle stratégique de déplacements
de l’agglomération lyonnaise » dont le développement
a été financé par les collectivités
locales (Communauté Urbaine, SYTRAL, Conseil Général)
et le Ministère des Transports (DRAST). Côté
Semaly c’est Vincent Lichère qui en a effectué
le développement et côté LET, outre moi-même,
Sophie Masson et Cécile Godinot.
Avant de nous lancer dans la modélisation, nous avons
mené une analyse approfondie des « enquêtes
déplacements auprès des ménages »
de l’agglomération lyonnaise, dont le rapport est
téléchargeable sous forme de synthèse
ou dans sa version
complète.
Les rapports techniques sur le modèle ont été
publiés par la Semaly (voir au centre de documentation
du LET). J’ai également effectué un ensemble
de tests de sensibilité précédés
d’une présentation rapide du modèle, en
1998, rapport disponible ici.
Ces travaux ont été publiés également
dans un chapitre d’ouvrage intitulé « Uncertainties
in Forecasting: The Role of Strategic Modeling to Control Them
», ouvrage édité chez Pergamon / Elsevier
Science en 2002 (« In Perpetual Motion. Travel Behavior
Research Opportunities and Application Challenges »)
Le modèle stratégique de Lyon a fait des petits,
à Grenoble et Bordeaux notamment, sous l’égide
de Vincent Lichère à la Semaly.
Une approche de dynamique des systèmes…
Devant les limites que rencontrent les modèles statiques,
et que nous avions contournées avec le modèle
stratégique qui intègre un fonctionnement pas-à-pas,
je me suis intéressé à la dynamique des
systèmes (une « vieille » approche datant
des années 60 mais plus récente que celle du modèle
à 4 étapes qui date des années 50 !). L’approche
proposée consiste à construire des systèmes
de modèles intégrant à la fois les techniques
de simulation issues de l’approche de dynamique de systèmes
et les différentes « briques » élémentaires
de modèles économétriques.
Ce projet a été subventionné par la DRAST,
le rapport « Simulation de la dynamique du système
de déplacements urbains : une plate-forme de modélisation
» (2003) est disponible ici
(166 pages). Un papier de communication contient des développements
ultérieurs en français
et en anglais
(European Transport Conference, 2003).
L’aventure de la modélisation continue avec trois
projets en cours :
•
ETHEL, Energie Transports Habitat Environnement Localisations
;
• ILOT, Interaction LOcalisation Transports, où
nous allons développer une approche orientée agent
(« agent-based modeling »), en quelque sorte une
version microscopique de l’approche dynamique ;
• SIMBAD, Simulation des MoBilités pour une Agglomération
Durable.
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